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馬新高鐵項目正式啟動 全長350公裏

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馬新高鐵項目正式啟動 全長350公裏

發布日期:2016-07-25 09:08 來源:http://www.coucoubebe.com 點擊:

高鐵網(Gaotie.cn)07月24日訊:  隨著馬來西亞和新加坡兩國政府19日正式簽署高鐵建設計劃備忘錄,籌備已久的“馬新高鐵項目”終於開始進入啟動階段。而搶單心切的日本政府在第一時間派出國土交通大臣石井啟一於21日至23日再次親赴馬來西亞和新加坡進行“高層推銷”,謀求說服兩國采用日本的新幹線技術。
  
  力勸新馬選擇“高質量”高鐵
  
  據日本媒體報道,圍繞馬新高鐵項目再次出馬的日本國土交通大臣石井21日和22日分別同馬來西亞交通部長廖中萊及新加坡交通部高級政務部長楊莉明舉行了會談,直接向其推銷,希望采用新幹線方式。石井還於22日在新加坡舉行的由日本政府主辦的“高鐵技術”研討會上發表演講,不斷強調日本新幹線係統的安全性,並稱“(馬新高鐵)是跨越兩個國家的東南亞的首條高速鐵路,是引領東盟經濟一體化的項目”,有必要凸顯高質量,日本將官民一體爭取奪標。
  
  馬新兩國首腦在2013年初達成共識,計劃在馬來西來首都吉隆坡與新加坡之間建設一條全長350公裏、用時1個半小時的高速鐵路以進一步強化兩國經濟關係,為人員往來提供便利。消息一出就立刻引起了日本政府的極大興趣,並利用一切可能做新馬兩國的工作。今年5月,馬來西亞副總理紮希德訪日時,日本政府就特意安排其乘坐了日本東京至仙台之間的東北新幹線。日本外相岸田文雄在與紮希德會談時更是直接提出,希望在馬新高鐵項目中采用日本的新幹線技術。日本國土交通大臣石井啟一也早在去年11月就曾訪問過馬來西亞,當麵做主管這一項目的馬來西亞陸路公共交通委員會主席賽哈密德的工作。
  
  日本為何對這一項目如此積極,甚至擺出誌在必得的架勢?對此,日本共同社赤裸裸地表示,就是由於日本去年在印尼高鐵訂單爭奪戰中敗給了中國,因此意欲憑借“建設高質量基礎設施”概念,與推進“一帶一路”的中國在東南亞再次展開一對一的競爭,並通過實現資金和技術需求龐大的新幹線出口,來提升日本在亞洲基礎設施建設領域的份額。
  
  中國高鐵裏程近5倍於日本
  
  根據馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍19日簽署的馬新高鐵項目建設計劃備忘錄,馬新兩國政府決定在2026年左右正式開通這一跨境高速鐵路,並最早在年內簽署包含詳細內容的雙邊協定,力爭在2017年舉行鐵路建設和運營公司的國際招標。目前馬新高鐵項目爭奪戰已經日趨白熱化,世界上具備成熟高鐵技術的中國、日本、韓國法國德國等有意競標,其中中國和日本最具競爭力。
  
  據悉,目前馬方比較傾向於讓中國企業參與項目承建。馬來西亞交通部長廖中萊19日表示:“歡迎中國競標馬新高鐵項目,因為中國有最先進的技術,成版人抖音豆奶视频也對中國高鐵技術有信心。”而新加坡方麵則較青睞日本新幹線技術,因為日本新幹線的信號係統經驗似乎更成熟。對此,新加坡媒體引述南洋理工大學研究人員表示:“安全性和成本是兩個最基本的競標要素。日本新幹線運行多年,安全性毋庸置疑,但是中國高鐵技術同樣居世界領先水平,並在高效和低成本方麵趕超了日本。這是個艱難的抉擇。”
  
  對此,《日本經濟新聞》在近日的報道中也承認,在建設成本和融資支持方麵,日本難以抗衡中國的優勢,但日本政府將努力勸說東南亞國家“選擇更安全、更高質量的高鐵係統”。不過對於日本媒體所謂的“更安全和更高質量的高鐵係統”,中國鐵路總公司總經理盛光祖5月訪問馬來西亞時公布的一組數據應更具說服力———截至2015年底,中國鐵路營業裏程達到12.1萬公裏,其中高鐵營業裏程1.9萬公裏,占世界高鐵運營裏程的60%以上,居世界第一位。同時,中國具有在不同地質條件、不同氣候環境下建設和安全運營高速鐵路的成功經驗,其中就包括與馬新高鐵項目所處氣候和地質條件相同的海南環島高鐵,這也是世界上唯一一條位於熱帶地區的環島高鐵。相對於日本整體才區區4000多公裏的高鐵運營線路,事實勝於雄辯。

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